Graag wil ik nog reageren op het eventuele loslaten van het Goodyear-stiksel/aflapdraad.
Deze komt inderdaad niet los na het doorlopen van de "lusjes".
De zool word ook gelijmd, ja.
Het stiksel word gedaan met een simpele Lockstitch, maar, van origine, met een linnen bovendraad en een warme linnen pek/wax onder-draad gedaan, dat is dus de draad in de zool.
Samen met de verdikking van het knoopje waar de onder en bovendraad gelust worden in de lederen-zool, het gestolde pek, en het op termijn in het leer vastlopen van de linnenvezels zorgt voor de sterke verbinding.
Dit telt uiteraard minder voor rubberen zolen, zoals een Dainite. Vaak zit hier ook een lederen tussen zool onder.
Tegenwoordig word vaak gekozen voor een polyesther/nylon bovendraad en een linnen voorge-waxde/pek koude onderdraad.
Deze verbinding is wel minder dan de ouderwetse, arbeidsintensieve warme draad, maar goed genoeg. Wij hebben bij ons op het bedrijf zelfs nog Goodyear-stitchers staan met een oliebrandertje om de spoel te verwarmen. Maar wij gebruiken deze niet meer, wij zijn bezig om te kijken of dat op rendabele manier terug kan komen.
De verbinding hangt wel meer aan de lijmverbinding, af fabriek geen probleem, maar aangezien bij de GoodYear-welt in de fabriek het overtollige leer weg gefreesd word, bij het leer van de rand de vezels dicht zitten, dienen de schoenherstellers die alleen uitgaan van een lijmverbinding de rand goed te schuren, daar bij onstaat vaak wel schade. Dat is gelijk een antwoord op de vraag of het wel of niet goed is om bij de reparatie af te lappen/goodyear-stitched.
Er is een paar jaar geleden een trend geweest om ook de onderdraad van gepekt polyesther/nylon garen te gebruiken, maar dit is faliekant mislukt. 2 synthetische draden hebben geen grip op elkaar, ondanks de zeer plakkerige pek die zij gebruikten.
